汽車製造中的殼體(ti) 件加工主要有以下幾類：

　　殼體(ti) 類零件柔性加工線

　　殼體(ti) 類零件機械加工傳(chuan) 統上采用組合機床或專(zhuan) 用機床，20世紀後期以來，多用柔性加工中心，即：固定好加工定位基準後，在一台機床上，通過變換使用不同的數十把刀具對零件的麵、孔等進行加工，並且完成粗精加工的所有工序。加工精度由工裝、刀具及機床主軸精度共同保證。

　　減速器殼體(ti) 與(yu) 變速箱殼體(ti) 的加工

　　減速器與(yu) 變速箱殼體(ti) 為(wei) 典型的箱體(ti) 類零件，主要加工平麵和孔係，在加工過程中要保證孔的尺寸精度和位置精度，處理好孔和平麵之間的相互關(guan) 係。應遵循先麵後孔的原則，即先加工箱體(ti) 上的基準平麵，再以基準平麵定位加工其他平麵，然後再加工孔係。因為(wei) 平麵的麵積大，用其定位可確保定位可靠，夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。其次，切去鑄件表麵的凸凹不平，為(wei) 提高孔的加工精度創造條件，便於(yu) 對刀和調整，有利於(yu) 保護刀具。加工工藝還應遵循粗精加工分開的原則。

　　驅動橋橋殼的加工

　　驅動橋橋殼起著支承汽車荷重的作用，並將載荷傳(chuan) 給車輪。橋殼的結構形式大致可分為(wei) 三種：可分式、整體(ti) 式、組合式。可分式現在很少用，整體(ti) 式橋殼的特點是將整個(ge) 橋殼作成一個(ge) 整體(ti) ，強度及剛度都比較大。

　　橋殼與(yu) 主減速器殼分作兩(liang) 體(ti) 。整體(ti) 式橋殼按其製造工藝的不同，又可分為(wei) 鑄造整體(ti) 式、鋼板焊接衝(chong) 壓式和鋼管擴張成形式三種。鑄造整體(ti) 式橋殼通常采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼來鑄造。鋼板衝(chong) 壓、焊接整體(ti) 式橋殼，是由上下對焊的一對半殼(衝(chong) 壓件)、兩(liang) 塊三角鑲塊(可不用，但下料和衝(chong) 壓時複雜)、加強圈、半軸套管、凸緣、油封座徑圈、鋼板彈簧座及後蓋，沿它們(men) 之間的接縫組焊而成。組合式橋殼又稱為(wei) 支架式橋殼，它是將主減速器殼與(yu) 部分橋殼鑄成一體(ti) ，而在其左右兩(liang) 端壓入無縫鋼管，再用銷釘或塞焊予以固定而成。

　　零件材料的選擇分析

　　零件材料的合理是要滿足零件性能要求下最大限度發揮材料潛力，再考慮到提高材料強度的使用水平。同時也要減少材料的消耗和降低加工成本，周全它的工藝性、經濟性。

　　零件使用性能是機械零件，它包括力學性能和物理化學性能等。而對於(yu) 構件工具來說，主要考慮力學性能。材料的工藝性能指材料適應某種加工能力。它包括材料的鑄造性能，焊接性能，切削加工性能，熱處理工藝性能等。材料的經濟性涉及到材料的成本高低，材料供應是否充足，加工工藝過程是否複雜，成品率高低以及同產(chan) 品中使用材料的品種規格等。